A moto BMW esquecida

Os ingleses têm o ditado certeiro you can separate the men from the boys by the size of their toys. E poucos objectos encarnam melhor esta ideia de brinquedo de homem do que as motos. Ontem cruzei-me com uma moto que cai certinha neste clube dos brinquedos masculinos. Foi uma visão tão improvável quanto agradável. Por mim passou uma BMW R1200S amarela, a moto alemã de que ninguém se lembra, apesar de ter sido lançada há menos de dez anos.

Hoje em dia a marca bávara quer agradar aos clientes das motos japonesas dando-lhes aquilo que eles conhecem, mas se recuarmos meia dúzia de anos a BMW pouco queria saber de mercado, fazia as motos que bem lhe apetecia. E a moto mais desportiva que produzia era a R1200S, sendo o S alusivo a sport. Destinada a substituir a bem sucedida R1100S em 2006, era a máquina mais desportiva da gama alemã. Só que à medida do mercado era uma sport-tourer, pelo que quase ninguém a compreendeu. No ano anterior a BMW tinha lançado a R1200ST, a horrível sport-tourer da família R, pelo que orientou a R1200S num sentido mais radical, para desgosto dos fiéis da marca, os únicos que considerariam comprá-la. Assim, para substituir a lindíssima R1100S (na minha opinião a moto mais bonita que a BMW já fez), a marca apostou em dois rotundos fracassos comerciais. A fealdade da R1200ST era tal que nada a podia salvar e a R1200S, desconfortável demais para viajar e incapaz de competir em performances com as verdadeiras desportivas, encontrou-se em terra de ninguém.

Seis anos volvidos e a R1200S começa a fazer muito mais sentido. 98% dos motociclistas nunca a irão compreender e ela permanecerá sempre uma moto para conhecedores. Isso só lhe dá mais charme. Mas a R1200S é uma excelente moto per se.

Pese embora a menor versatilidade face à R1100S, a 1200 é uma moto muito superior tecnicamente. A potência passou de uns anémicos 98cv para uns pujantes 122cv e a caixa de velocidades e suspensão eram muito mais evoluídas. Bastaria a BMW ter refeito ligeiramente a traseira da moto para aceitar um banco confortável para dois e a opção de malas grandes para a R1200S ser uma real alternativa à 1100. Mas na altura a BMW já andava a planear a futura superdesportiva – S1000RR – e nem se deu ao trabalho. A R1200S durou apenas dois anos no catálogo da marca. E durante esse período vendeu muito pouco.

O futuro da família R da BMW assentará num motor boxer arrefecido a água. A R1200S restará como a BMW série R air cooled de produção em série mais desportiva e rápida de sempre. O título absoluto está nas mãos da R1200 HP2 Sport, uma evolução da R1200S de produção limitada, mais exótica e muito mais cara.

Enquanto nova o posicionamento comercial ambíguo da R1200S foi-lhe fatal. Mas para uma segunda vida nas mãos de um coleccionador que quer uma moto carismática para dar umas voltas ocasionais de fim de semana ela revela-se perfeita. Com uma linhagem antiga e nobre, forte personalidade e produção escassa não tenho dúvidas que o mundo ainda lhe dará o reconhecimento devido. Nessa altura quem a tiver na garagem não terá apenas um brinquedo, terá feito um bom investimento de longo prazo.